Proyecto de Luis Huergo

Luis A. Huergo (1837-1913) fue el primer ingeniero recibido en el país. Entre otros cargos relevantes, fue diputado, senador y ministro de Obras Públicas de la provincia de Buenos Aires. A principios de 1876 fue nombrado Director de Obras del Riachuelo, que en ese entonces era un precario arroyo surcado por pequeñas embarcaciones y bajo su gestión fue transformado en un puerto cuya capacidad de anclaje fue creciendo hasta poder recibir a barcos de gran tamaño, que antes debían fondear a varios kilómetros de la costa. Se transformó, así, en el puerto de cabotaje de la ciudad.

En 1881 presentó su obra maestra: un proyecto integral para un puerto capitalino. Consistía en un canal de entrada de 200 metros de ancho y 7 de profundidad (que sería el mismo canal de acceso al puerto del Riachuelo y cuyo comienzo eran las aguas más profundas del Río de la Plata), con dársenas abiertas o dentiformes oblicuas a la costa y protegidas por una escollera. La serie de diques paralelos de 120 metros de ancho, separados por muelles de 100 metros de ancho, permitía la posibilidad de crecer indefinidamente hacia el norte. Esa era, sin dudas, una de las principales ventajas del proyecto: podía realizarse en forma paulatina , a medida que las necesidades lo exigieran. Bastaba, cuando el tráfico así lo requiriera, construir a bajo costo otro dique o diente, sin interrumpir la actividad de los que ya estaban funcionando.

Proyecto de Eduardo Madero:

Eduardo Madero (1833-1894) fue un próspero comerciante, que además participó en forma activa en la vida política del país. Fue miembro de la Legislatura de Buenos Aires y presidente de la Bolsa de Comercio.

Si bien ya había presentado proyectos en 1861 y 1869, logra imponerse finalmente con un tercer plan en 1882, asesorado por el ingeniero inglés John Hawkshaw y respaldado por la banca anglosajona Baring Brothers.

El trazado consistía en un canal de 21 pies, una muralla exterior y una serie de docks cerrados paralelos a la costa de la ciudad, interconectados entre si e incluía esclusas, puentes giratorios y otros dispositivos mecánicos. Estaba centrado frente a Plaza de Mayo, con dársenas a ambos extremos, a los que se llegaba por dos canales de acceso. La disposición de los docks no permitían desarrollos futuros y para realizarlo se necesitaba un emprésito del exterior.